日本的混动车，电池搞不好是镍氢的。那电池拆下来价格比普通的锂电可贵多了
查了一下，丰田的混动应该是镍氢的。估计是工业动力镍氢D电
本帖最后由 howard113 于 2015-7-29 11:03 编辑
小步慢走确实比短跑寿命长。我现在吃饭都吃八分饱了{:5_589:}
要冲满电需要找个山路的长下坡才行，再就打火后把空调出风温度调到最高。
muscel 发表于 2015-7-28 21:54
你很空么，还有时间上论坛？
老婆吵着要换凌志的混动，压力大啊
{:3_109:}忙里偷闲
本帖最后由 tbx581 于 2015-7-29 15:09 编辑
保持半电的做法用在这种车上本身就是最正确的：要用电了保证有电可用，有多余能量来了也保证有地方可存储。这里电池不是用做长期储备的备用或应急电源，而是用做一个电能缓冲池，类似一个调节旱涝的蓄水池。
这和纯电动汽车里的电池是完全不同的设计
当然是寿命长
丰田普锐斯电池适用范围下限好像是20%，上限忘了。国内的普锐斯还是用镍氢电池无法插电充电，国外的三代用了锂电池可以插电充电，纯电续航好像是20公里。从混合动力上来说普锐斯是款很好的车，国内市区很多车主能开到3-4升/百公里，开空调也就5升左右，节能效果出色。但这个车太贵了，所以国内买这个车的很少。
是的，sony高端mp3有个功能，滇池保护，永远只冲到95%。。
目前我的所有用锂电的个人护理 都是飞利浦的 全都拆过 几乎截止电压都是4.0V左右。相当于90%+ 的电量吧？
我觉得这种设计非常棒。真心的
当然。不利于更新换代。影响鸡的屁。
很正常啊·····你看比亚迪每次都充不满还有人叫，就不应该让客户知道太多，不然的话抱怨可不少
那论坛里为啥那么多追求充电到4.2V的？
据说卫星所用电池管理就是30%充70%停
kuafoo 发表于 2015-7-28 17:00
我笔记本电池一直设置的充电区间是40% - 80%， 低于40% 开始充电，最多充到80%，4年了 容量还保持在93%， ...
我的一直插着，高性能模式，实际用了有2年，闲置1年多，现在电池只能用半小时...
混电看来的确有道理。
车上显示屏有很多测试指标，5KM等值油耗率，高速道行驶差不多100KM/6L。上下班红绿灯一多，百公里油耗都是20L以上了。。。
原来这样啊
sducxh 发表于 2015-7-31 10:00
我的一直插着，高性能模式，实际用了有2年，闲置1年多，现在电池只能用半小时...
...
华硕A53，6芯电池，电芯是松下2700，三年多了，损耗是20%左右 在家是常年插电，基本满电状态（≥95%），在学校一天两循环
现在高性能模式刷网页两小时，撸大型3D，接近1小时，省电模式看网页视频能顶3小时
什么是充满？充到多少算是满？能给个准确定义，再讨论这个问题吗？？
muscel 发表于 2015-7-28 21:54
你很空么，还有时间上论坛？
老婆吵着要换凌志的混动，压力大啊
凌志的混动未必划算，看你的使用情况而定了
比如我当初买ES系的时候，ES250舒适厂价37.5，报价31，油耗大约10个；ES300H厂价41，报价38，油耗大约6个。普版车一般都比混动版优惠大的多。
以我每年7000公里左右里程来计的话，就算全在市内，油价按6元计，250一年的油钱是4200元；300h大约是2520元。
一年能省下来1780元。
然而300要贵了7万。。。。就算有补贴优惠啥的，我没细问，但这货确定不在免税之列，至少价差也在5万。即使300h有10年免费保养的情况下。
也就是说要28年左右才能把多花的5万车钱省回来。。。。。
当然，如果你整天开着在拥堵的城市里穿行，一年开他好几万公里，应该会更有利些吧。
希望对你有用。
当然，别指望能靠这个说服你老婆。